Terrengsykkel - det er ingen ufarlige stier for enduro

En motorsykkel er transport av våghalser og romantikere. Syklister regnes som mer sjokkerende, adrenalinkjære, gratis enn bilister - stabile, skjult i hytta fra den friske vinden. Selv om en tohjulet bil virkelig ligner en voluminøs bil, ikke ruller mer enn 60 km / t, forårsaker den mer beundring enn den kuleste bilen. Vi snakker om de beste enduromotorsyklene nedenfor.

Motorsykkelen er bedre!

En bil er selvfølgelig en behagelig bevegelsesform, har mange fordeler, men den vil aldri erstatte en motorsykkel. "Hva er bedre?" - en evig tvist, som en skiløper med en snowboarder i filmen "Yolki". Men enhver bil i denne tvisten vil bli sittende fast på den første bumpen. Det er selvfølgelig spørsmål til sykkelen om vinterkjøring, men det er også ubestridelige fordeler:

• høy hastighet og manøvrerbarhet - hva man enn kan si, men i trafikkork og terreng, ser sykkelen ut som en mer nyttig transport;
• garasje for en motorsykkel - hvor mye mindre plass som kreves for en motorsykkel, synlig for det blotte øye;
• pris - hvis du ikke tar fancy modeller, er motorsykler mye billigere enn en bil;
• bensin - det vil ta mye mindre å kjøre samme avstand med bil;
• vedlikehold - mindre lunefullt når det gjelder reparasjon, vedlikehold, reservedeler koster også mindre bildeler;
• stil og skjønnhet - motorsykkelen elsker desperat, sterk, ung i ånden, og det er derfor jenter liker syklister.

Hva en SUV består av

Hvis vi snakker om historie, så dukket det opp en tohjulet bensinbil i Tyskland et år før bilen. Treoppfinnelsen "for ridning" utviklet en rasende hastighet - 12 km / t. Oppblomstringen av motorsykkelbevegelsen begynte i det tjuende århundre og ble til en subkultur. I dag er det mange typer og typer av denne teknikken, forskjellige i forskjellige parametere, alt fra antall hjul, design og slutter med motorstørrelse og formål.

Vi vil snakke om terrengkjøretøy, den mest populære motorsykkeltypen, som har flere varianter. Vi vil ikke vurdere rent sportsmodeller, bare sykler som et middel for terrengtransport.

Det er ikke nødvendig å fordype deg i detaljene i designet og enhetene, men du må forstå noe om enheten. Hovedkomponentene og ordningene er de samme på alle motorsykler.

1 - gaffelen til de fremre støtdemperne, fjærene er skjult under "buksene";

3 - speedometer;

4 - forbrems;

5 - gasshåndtak;

6 - clutchspak;

7 - bensintank;

8 - luftrenser;

9 - bakre støtdemper;

10 - eksosrør ("glushak");

11 - bakgaffel (svingarm);

12 - kjededrift;

13-18 - motordeler;

19 - bremseklosser.

Kraftenheten til en all-crawling sykkel skiller seg fra en bil i kompaktitet og vekt.Motoren er ordnet i et veivhus med girkasse og clutch, smøresystemet er det samme. Enduriki skiller seg ut fra andre motorvogner:

• hjul (18 og 20 tommer);
• invertert teleskopgaffel;
• skivebremser.

Sykler med to formål

Motorsykler designet for normale og dårlige veier, som kjører i fullstendig fravær, tilhører enduro-klassen (utholdenhet - utholdenhet). Enduro er en av de første off-road motorsyklene. Hele motorsykkelindustrien startet med ham. På begynnelsen av det tjuende århundre var asfalt en sjeldenhet, så det var behov for transport som var i stand til å kjøre på steiner, gjørme, jomfru land, skog. Samtidig er det viktig at utstyret ikke faller fra hverandre på en annen støt og ikke når føreren ved å riste. Slik dukket enduromotorsykkelen ut.

Nå er disse syklene delt inn i touring og racing. Turister er ikke veldig raske til å sykle lange avstander på grusvei og lett terreng. Racing som klarer å skynde seg langs vertikale steiner, erobre en sump, ikke bli sittende fast i sanden, men på asfalten er det en elefant i en porslinsbutikk.

Funksjonene til enduro er som følger:

1. Design:

• for ridning på ujevnheter og uregelmessigheter, er suspensjonene laget med lang reisevei;
• ratt - høyt med genser, håndbeskyttelse er til stede;
• halv dupleks ramme (styrkeringer kombineres);
• frontfløyen økes i størrelse.

2. Hjul: Slitebanen har et mønster som hjelper å ri både på asfalt og på en grusvei. Det anbefales ikke å støpe - bedre strikkepinner.
3. Motor: bulk kjører på en sylinder, turist (fra 650 cm³) - to-sylindret V-formet. Unntak er Yamaha og BMW sykler.

Flere viktige forskjeller mellom en sportssykkel og en tursykkel:

• "sportak" har ingen frontlys;
• kickstarted;
• har ikke lov til å sykle på kjørebanen.

Varianter av "husholdning" enduro

Designet er basert på en kraftig motor, lys ramme, progressiv fjæring, komfortabelt førersete. Ikke-sportslige typer av disse motorsyklene er registrert som kjøretøy og kan trygt sykle på gater og motorveier. Det er gitt en ramme for å henge lisensplaten.

Selvfølgelig er disse syklene utstyrt med roligere lyddempere for ikke å rumle i befolkede områder. De har et bakhjul en tomme mindre enn en crossover. Men det er noen tekniske forskjeller mellom forskjellige "endurics".

1. Hard enduro er en langrennssykkel tilpasset for bruk i ikke-konkurransedyktige liv. Den har et sportslig fokus, stive oppheng, men det er frontlykter, et dashbord, en elektrisk starter, et sidestativ, et bremselys. Kubikkapasitet produseres fra 400 til 650 cm³, er luftkjølte. På en slik motorsykkel kan du ri gjennom skogkratt, fjell, sandområder, overvinne vannhindringer (sump, elvemunn, sølepytter). På grunn av den store likheten med en sportsovergang kan det oppstå problemer med trafikkpolitiet.

2. "Soft" (sivil) - skiller seg fra langrenn ved myke suspensjoner, muligheten til å sitte sammen, dobbeltbruk gummi, tilstedeværelsen av en koffert, en kraftig brems, et batteri og en modifisert motor. Motorvolum 125 til 650 cm³... Her er ikke veldig viktig, det legges vekt på sikkerhet.

3. "Tourist" - en enhet for Paris-Dakar-rallyet, en lang terrengkjøring. Han har et kraftig karosseri i plast, en frontrute, en kraftig motor, en stor tank, lys som lar deg bevege deg i tåke, et komfortabelt sete, et bagasjerom. Men denne lastebilen har mer vekt og mindre langrennsevne. Bare en erfaren pilot kan bruke en slik teknikk.

4. "Parkett" (semi-farbar) - evnen til å kjøre på gode og dårlige veier med like suksess. Denne typen har en motor fra 650 til 1200 cm³ og vekt ∓ 200 kg. Fjæring med kort taktslag, lav bakkeklaring, hjul med bredprofildekk og støpte skiver, kraftige bremser, forstørret frontrute, maksimal karosseri. Dobbelt komfortabelt sete, koffert med garderobestammer.

Produsenter og merker

Det er ikke så mange ledere i SUV-markedet; asiater og europeere kjemper for håndflaten. Øst er fremdeles foran, listen ser slik ut:

1. Kawasaki er et japansk selskap, den største produsenten av motorvogner og utstyr;
2. BMW er et tysk merke hvor alt er samlet for hånd, ferdige modeller blir sjekket av datamaskindiagnostikk av hovedparametrene;
3. Suzuki - unik japansk kvalitet og overlegen teknisk ytelse;
4. Yamaha er et annet japansk selskap som driver eksepsjonelt lette, livlige motorsykler;
5. Honda er et selskap som produserer ikke veldig budsjettmessige, men veldig høye enheter;
6. KTM (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Sportmotorcycle AG) er et østerriksk merke som produserer hovedsakelig sports enduros.

TOPPER, rangeringer, meningsmålinger

Ulike mennesker, salgseksperter, pilotdrivere, kjøpere lager lister over de beste modellene. Hver av dem skiller ut sine egne evalueringsparametere - kvalitet, pris, hastighet, type, teknologi.

Tre fra TOP-12

I rangeringen som er satt sammen av sjåførene, presenteres de tre beste modellene i hver sykkelklasse. Blant SUVer er disse:

• KTM 690 Enduro R - absolutt allfarbar;
• Lifan LF200 gy-5 - rimelig;
• Kayo CRF801-7L Basic 17/14 - flyr som en sommerfugl.

KTM 690 Enduro R

749 900 RUB

Denne modellen kalles "universal soldat". Den østerrikske sykkelen har kraftige støtdempere som gjør at du ganske komfortabelt kan overvinne støt og redusere bytrafikken. Off-road, han har få like. Men han vil bare adlyde en erfaren pilot.

Hjulene er forskjellige - baksiden er bredere. Tanken er 12 liter, vingene er smalere, den romlige rammen av stål - alt dette gjorde det mulig å lette strukturen opp til 140 kg. 690 cc motor med 67 l / s, men bare en sylinder. Maks hastighet er 167 km / t. Motoren kjøles av væske. Girkasse - 6 gir. Setehøyde - 91 cm, bakkeklaring - 28 cm, drivstofforbruk - 4 liter per 100 km.

• kraftig, høyt dreiemoment ved motoren i bunnen;
• lett, lydig, god håndtering;
• høy langrennsevne;
• gratis rask overgang til nøytral, girene flyr ikke av;
• kjeden henger ikke over tid, strekker seg ikke.

• stålrammen er ikke veldig sterk;
• ingen skarphet ved fart
• reservedeler er ikke veldig budsjettmessige.

Lifan LF200 gy 5

79 900 RUB

Økonomiklassemodellen er i høy etterspørsel. Cross Lifan har det grunnleggende minimumskravet. Motoren er ensylindret, volum - 197 cm / cu. Maksimal effekt - 16,3 hestekrefter. Ikke et dyr, selvfølgelig, men ganske smart. Luftkjøling gjør det ikke mulig å laste motoren over lang tid, den overopphetes. Tanken er designet for 10 liter bensin. Vekten på sykkelen er 122 kg, maksimal hastighet er 100 km / t. Skivebremser. Kroppen er laget av støtbestandig, frostbestandig plast.

Den skiller seg ut fra en sportslig med tilstedeværelsen av plass til en passasjer, en koffert, beskyttelse av rattet og hendene. Utmerket belysningsteknologi.

• lett og kvikk;
• økonomisk - spiser bare 2,3 liter per hundre kvadratmeter;
• høykvalitets kroppssammenstilling;
• utmerket permeabilitet, holder sporet;
• tjenesten er praktisk, enkel, rask.

• tanken er for liten;
• ikke den kraftigste, og eksosen er høy;
• utseendet er ikke veldig: verken retro eller stilig;
• to personer vil ikke ta bort.

Kayo CRF801-7L Basic 17/14

RUB 60,990

Den kinesiske pit-sykkelen har en ensylindret firetaktsmotor avkjølt av luft- og oljesmøring. Fire hastigheter, alle fremover. Skivebremser, elektroder på forhjulene og bakhjulene. Forhjul - 17 tommer, bak - 14. Rørformet ramme, lett, vekt - 71 kg.

Salhøyde - 88,5 cm, bakkeklaring - 37 cm, noe som gir god terrengkjørbarhet. Rattet er rett, dimensjonene bak er satt under setet. Veldig praktisk for høye førere - avstanden mellom hjulene er 1 m 22,5 cm. Effekt - 11 l / s.

• den letteste, mest manøvrerbare;
• gjort enkelt, praktisk å reparere;
• kickstarter, 4 takts, suspensjon;
• rett lyddemper.

• rattet deformeres når det faller, kjedet strekker seg raskt;
• frontlykten er svak, det er bedre å ikke kjøre om natten;
• ingen elektrisk startpakke.

Beste 4 SUV-er

Listen ble utarbeidet av erfarne reisende og tok hensyn til funksjonalitet, kvalitet og pris på sykler. En motorsykkel skal etter deres mening ha god geometrisk langrennsevne, balanse mellom masse og kraft. Og prisen kan reduseres ved å kjøpe modeller fra de første produksjonsårene, den er betydelig lavere med god kvalitet på varene.

BMW F 800 GS

802 000 RUB

Den tyske BMW enduro-sykkelen er alltid det riktige valget. Fjæringen, alltid finjustert, tåler støt når du kjører over støt i 100 km / t. Veivhuset er beskyttet av en stålramme, sterk og solid, klar for enhver belastning. Den to-sylindrede motoren (in-line), som produserer 85 l / s, akselererer sykkelen med mer enn 200 km / t. Kjølesystemet er flytende. Girkasse - 6 gir, høyde - 85-88 cm, vekt - 214 kg. Tankens volum er 16 l, forbruket (blandede overflater) er 5,3 l / 100 km.

Produsentens kundebehandling er synlig i setet, som kan justeres for høyde, så vel som fotstøttene, rattet. Ryttere med en høyde på 160-190 cm vil føle seg komfortable på sykkelen. Selskapet garanterer at forbrukeren bekrefter at en pålitelig BMW-motor vil passere 250 tusen km uten større reparasjoner.

Selvfølgelig, i tilfelle havari, vil du ikke kunne reparere motoren selv. Dette fikk BMW til å ta andreplassen i bedriftsrangeringen. Hvis du bruker den med tekniske inspeksjoner i tide, vil det ikke forekomme ulykker på veien. Kunnskap og utmerket kvalitet koster mye penger, men hvis du tar utstyret fra 2005-2006, vil det koste nøyaktig halve prisen, uten å miste hovedfordelene.

• elektronisk injeksjonsmotor;
• pålitelighet og byggekvalitet;
• kraft og smidighet.

• det vil ikke fungere å reparere motoren alene - vanskelig;
• prisen på en fersk modell er under en million.

KTM 990 Adventure

449.000 - 650.000 rubler.

Østerrikerne tenkte grundig gjennom de tekniske aspektene ved designet av SUV-en. Langrennsevnen er sammenlignbar med en crossover med en 500 cc motor. Dette ble mulig på grunn av trillebårens lave vekt og den økte fjæringen. Motoren er kraftig - 110 hester, på asfalt akselererer den opp til 220 km / t, på terreng er tempoet forskjellig for alle, avhengig av pilotens dyktighet og erfaring, samt overflatens tilstand. Gaffelen har tre justeringsnivåer, de bakre støtdempere har 4.

Å kjøre stille på bunnen er veldig økonomisk. I konkurranse vil denne sykkelen gjøre underverker. Setet kan justeres for deg selv, passasjeren føler seg komfortabel. Den nye modellen koster ca 800 tr. De første årene av utgivelsen vil ikke tømme lommeboken veldig mye.

• rett landing - du kjører stolt over bilene;
• høy, tung, men lett kontrollert, til og med over hundre, spesielt på bakken;
• tuning av mange nyttige ting;
• reaksjonen på gass er øyeblikkelig.

• det mister ved bremsing til landeveissykler hvis du kjører over 150 km / t (smalt forhjul);
• bytt olje og filtre - gulvet i bilen må demonteres, også med et lys på den fremre sylinderen.

Yamaha TDM 900

240 000 RUB - 400 000 RUB

Hvis kjørestilen ikke er aggressiv, er det ikke noe ønske om å hoppe på hopp, og off-road vinker, velg Yamaha enduro. Modellen er designet for asfalt, suspensjonene er innstilt for lav kjøring og stivhet. Men på grusveier og andre uregelmessigheter er det ganske lydig og håndterbar. Forsiktig bremsing foran store groper - alt vil være behagelig.

Den to-sylindrede 86 hk motoren, rammen og karosserikomponentene er laget av aluminium, som er 29% lettere i vekt. Væskekjøling. Den kan akselerere til 220 km / t, men over to hundre vil en behagelig tur slutte. Akselerasjon til 100 km skjer på 4 sekunder. I stedet for en forgasser - en injektor, 6 gir, frontbremser, vekt - 221 kg. Salhøyde - 82,5 cm. Bensintank - 20 liter, reserve - 3,5 liter. Gjennomsnittlig drivstofforbruk er 5-6 liter per 100 km. Vekt -193 kg.

Selvfølgelig er denne motorsykkelen ikke egnet for skog og sump, men den vil kjøre perfekt på grusveier, landeveier, terrengbaner.

• flott bil for balanserte sjåfører og middels elendige veier;
• bredt nettverk av salonger - reservedeler er enkle å finne og spesialister;
• injeksjonssystem.

• på ekte terreng vil ikke fungere.

Honda Transalp 650

255.000 - 310.000 rubler.

Tur motorsykler har tradisjonelt god kraft og langrennsevne. Men disse fordelene vil forsvinne i tilfelle havari, hvis utstyret ikke kan repareres på stedet selv. Men dette kan skje langt fra asfaltveiene. Når du tenker på slike alternativer, må du velge Transalp 650 - enkel og pålitelig.

Dette er den beste sykkelen tilpasset den russiske terrenget. Den er lett, har en kraftig V-formet motor. Drivstofftank - 19,6 liter, 55 hester gjør det mulig å akselerere på asfalt opptil 180 km / t, off-road kan du kjøre i 120 km / t. Ved lasting faller hastigheten, men det er nok for bevegelse på lang avstand. Væskekjøling, fem-trinns girkasse, skivebremser på begge hjul. Salhøyde - 85 cm, vekt - 194 kg. Maksimum - 172 km / t, akselerasjon til hundrevis - på 5 sekunder. Bensinforbruket er 5,2 liter per 100 km.

Den største fordelen med Honda er dens enkelhet. En konvensjonell forgassermotor fungerer i Sahara, og i snødekte Sibir, og i Kaukasus-fjellene. I tilfelle havari repareres den ved hjelp av konvensjonelle verktøy. Med riktig pleie og bruk vil enheten passere 300 tusen km uten reparasjon.

• sterk, pålitelig, hardfør, klar til å reise rundt i verden;
• kan repareres i felten;
• reservedeler og servicesentre er i overflod.

• utgått, men brukte modeller kan bli funnet.

TOP-5 Premium

For fans av motorsykkelopplevelser som er klare til å kjøpe en pålitelig jernhest til off-road freaks, er denne listen samlet. Smuss, lange veier, vind i ansiktet og rekordhastighet - alt ligger i disse syklene!

Yamaha WR250R

537 750 - 600 000 rubler.

Veier 134 kg, veldig slitesterk, kvikk motor med 250 kuber, 30 hester - den vil trekke seg ut av noe gjørme. Maks hastighet er 151 km / t, tanken er 7 liter, salhøyden er 93 cm, girkassen er seks-trinns, hjulene er 21 og 18 tommer. Drivstofforbruk - 4l / 100 km.

• forbedret trekkraft ved lavere o / min;
• fjæringen er myk, mer behagelig;
• eksosen er stille, miljøvennlig;
• lett forskyvet og rotert;
• det er et sidetrinn og godt lys.

• vibrerer i høye hastigheter, går dårlig over hundre;
• ruller dårlig off-road, normal på asfalt;
• en stor ulempe - veldig høy, foten når ikke bakken, den er usikker.

Suzuki V-Strom 650 ABS

549 990 RUB

En pålitelig hest som ikke vil svikte deg selv i en sump. Den V-formede motoren trekker kraftig ved lave og middels turtall. Den harde arbeideren vil takle den lange veien ikke bare på asfalt og grusvei, han vil adlyde "off-road", en veldig manøvrerbar enduro. Hvis du ikke har beregnet hastigheten din når du kommer inn i et hjørne, hjelper denne sykkelen deg med å avrunde banen.

Rammen er aluminium, diagonal. Hjul - 19 og 17 tommer, to-skivebrems foran. Vindskjermen er justerbar, forbedret ergonomi, oversiktlig, komfortabelt dashbord. Salhøyde 83,5 cm, vekt 214 kg. Bensintank - 20 liter, maksimalt - 197 km / t. Drivstofforbruk - 4 l / 100 km.

• forbedret dashbord, justerbart glass - alt for en person;
• setet kan justeres i høyden;
• kvikk ved lave hastigheter, stabil ved høye hastigheter;
• fartsdumper glir umerkelig forbi, fjæringen utarbeider tydelig hull og grøfter.

• prisen ville være lavere.

KTM 1190 Adventure

615 000 - 990 000 rubler.

En etterkommer av en sportssykkel - eksplosiv og skarp. Strømlinjeformede former, uttalt bensintank, spektakulær optikk med lysdioder, elektronikk. Motor - 148 l / s, krafttilbehør, forsterket chassis, 6-trinns girkasse, ABS-system. Hjul - 19 og 17 tommer, høy frontrute. Salhøyde - 87,5 cm, den er dobbel, delt og høydejusterbar. Bensintank - 23 liter, vekt - 230 kg. Drivstofforbruk - 6 liter per 100 km.

Enhver rytter kan betjene denne sykkelen, motoren har forskjellige driftsmåter - sport, regn, by, off-road. Bremsen og gassen påføres forskjellig i hver. I byen kontrollerer bilen akselerasjonen, i sportsmodus reagerer den øyeblikkelig på bevegelsene til gasspaken. "Regn" avbryter hjulsliping.

• kontrollspakene er myke, enkle å betjene;
• trekkraftkontroll er stor sikkerhet;
• clutchen blir presset ut med en finger (hydraulikk);
• gasshåndtaket er elektronisk, uten kabler, responsen er øyeblikkelig, skyvekraften er jevn.

• bortsett fra plastunderlag, er det ingen beskyttelse i tilfelle fall;
• en myk boks gjør det vanskelig å fange nøytralt i skoene;
• etter at 245 km / t starter vibrasjoner, rister rattet;
• mer egnet for asfaltturisme.

Ducati Multistrada 1200 S

1.540.000 - 1.749.000 rubler.

Dyrt italiensk enduro 160 hestekrefter. Ikke alle biler har denne typen kraft. Elektronisk kontrollsystem, tre fjæringsmåter som tilpasser seg spesifikke veiforhold, fire hastigheter, eksklusive dekk - dette er en stilig, kraftig maskin. Ergonomi på nivå: bredt styr, rett passform, komfortabelt stort sete.

Setehøyde - 82,5 cm, væskekjøling, injektor, 6 gir, justerbar støtdemper. ABC skivebremser, begge hjul 17 tommer. Tank for 20 liter, vekt - 209 kg, maksimal hastighet - 279 km / t, drivstofforbruk - 6 l / 100 km.

• mange elektroniske assistenter gjør livet lettere på veien;
• kjølig vindbeskyttelse og all ergonomi;
• justeringer av motor og fjæring er et flott tillegg;
• du kan reise lenge og ikke bli sliten.

• vanlig gummi er ikke bra;
• pris.

BMW S1000XR

1 187 000 RUB

Komfortabel crossover motorsykkel, sterk 160 hk, firesylindret motor. Rammen er i aluminium, bremsene er hydrauliske, skive. Vekt - 228 kg.

Ethvert spor - skittent, fjellaktig, vått, ørken - er ikke skummelt for denne enduroen. Maksimal hastighet er mer enn 200 km / t, tanken er 20 liter, forbruket er 5,4 liter. Den kombinerer sportslig dynamikk med maksimal ergonomi. Det er mulig å sikre koffert med bagasje for en lang reise. Det er et oppvarmet grep på rattet, et system med stabilitet på banen, quickhifter, trekkraft og cruise control.

• fra et sted blir det lett undergravd umiddelbart opp til 140 km / t;
• salen er konkav, behagelig, du føler deg trygg;
• elektronikk - til øyebollene: korrigere, hjelpe, rette feil;
• ABC-systemet, som avbryter låsingen av hjulene når du svinger når du bremser, er en ting;
• veldig vakker sykkel;
• like trygg går raskt og sakte.

• uoverkommelig pris.

Russisk versjon

Når jeg snakker om utenlandske motorsykkel terrengkjøretøy, vil jeg merke at den russiske motorsykkelindustrien har noe i dette segmentet. Her er de TOPP russiske selskapene som produserer ganske anstendige terrengkjøretøyer.

Stels (Lyubertsy) - Velomotors-selskapet er kjent for sine terrengkjøretøyer og snøscootere. Nå produserer den 15 typer motorsykler i forskjellige klasser.

ZiD (Kovrov) - produserer en kul og veldig farbar trehjulssykkel "ZiD Barkhan".

Baltmotors (Kaliningrad) - ATV, 10 sykkelmodeller.

"Tarus" (Kaluga) er et velkjent terrengkjøretøy som bare veier 82 kg, men for ham er enhver terreng lett! Se nærmere på - "Tarusa 2 x 2".

Lebedev Motors (St. Petersburg) - tohjulede terrengkjøretøyer av "Ataman" motorsykkellinjen. De kjører på asfalt og off-road.

"Vasyugan" (Novosibirsk) - dette selskapet har bare en modell av et terrengkjøretøy, men veldig kraftig og allsidig, med det dristige navnet "Vasyugan". Eierne av denne teknikken sier: maskindyr.

Noen av disse merkene kombinerer produksjon av husholdningsutstyr med montering av importerte, alle studerer markedet, ny teknologi. Kanskje snart vil disse merkene konkurrere seriøst med utenlandske SUVer. Prisene på russiske produkter er forresten mye hyggeligere.

Når de sier at en av problemene i Russland er veiene, ruller ryttere og syklister ut sine jern-endurohester: for dem er off-road en måte å bevise seg selv og vise bilens evner.

Kraftige allround-enduroer venter på pilotene sine - sterke, risikable, like pålitelige på veien som "jernhestene" selv.